浙江造船业如何逆势上扬？

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全球贸易疲软，造船业却逆势上扬。　　前三季度，浙江省造船完工率、新接订单量、手持订单量分别增长33%、110%和73.5%，创下近年来最好成绩，增速领跑全国。历经多年寒冬，浙江船舶业终于迎来强势复苏。　　造船业零部件多、供应链长、产业关联度高，是“经济的风向标”之一。对此，浙江将高端船舶与海工装备产业作为15个千亿级特色产业集群之一纳入“415X”体系，为海洋经济发展注入新动力，推动海洋产业向中高端攀升。　　在新一轮市场周期中，浙江造船业准备好了吗？近日，笔者采访了一些船企、船协和相关部门。　　新一轮上升周期　　4.2亿、0.7亿、10亿，这是近三年来浙江船舶行业实现的利润总额。受世界经济和疫情反复影响，数值起伏不定。　　“今年前三季度，利润值已达到20亿元，复苏势头强劲，浙江造船业彻底迈上了新一轮上升周期。”浙江省船舶行业协会秘书长陈立新说。　　这种喜悦，更多来自市场微观主体。　　近日，在舟山长宏国际船舶修造有限公司加工车间，为地中海航运建造的两艘11500箱液化天然气双燃料集装箱船顺利点火开工。当前，该公司手持订单59艘，总价值超过54亿美元，订单排至2027年。　　在三门健跳港区，台州枫叶船业有限公司一条载重8.2万吨的散货船离港下水，准备交付给境外船东，这是台州出口的载重量最大的散货船。今年以来，台州出口各类船舶整船货值，较去年同期增长2.6倍之多。　　对于这些现象，浙江省发展规划研究院区域所高级工程师毛翰宣有过一番研究。他认为，上一轮全国船舶行业周期从2003年开始到2008年结束，此后进入漫长的下行周期，目前中国船舶制造业产能利用率已回升至正常水平，手持订单充足，生产任务饱满，行业步入新周期。　　　“拐点已到，机遇就在眼前。”毛翰宣说。　　那么，全球贸易增长乏力，造船业为何复苏态势显著？　　一方面，全球船舶出现老龄化，一般来说，船龄25年—30年的船舶需要更替，而上一轮船舶交付高峰出现在2002年之后。这意味着，新一轮替换周期拉开帷幕。同时，国际海事组织对碳排放等进行强制要求，加快催生大量船型绿色化和大型化的迭代需求。　　另一方面，众多沿海国家和地区将海洋经济作为发展的新增长点，虽然目前全球经济不景气，但市场预期仍在，增加了对船舶的需求，释放出经济恢复的信号。　　此外，还有钢材等原材料价格低位，韩国日本订单转移等因素。　　对标先进学经验　　当前，中国造船业蓬勃发展，造船完工率、新接订单量、手持订单量三项指标均位居世界第一。机会是均等的，就看谁能率先一步——　　造船大省江苏，支持南通、泰州、扬州建成世界级先进船舶装备产业集群；摘下“三大明珠”的上海，目标打造船舶与海洋工程装备产业新高地；老工业基地辽宁，要成为全国领先的船舶与海工装备产业基地；海洋经济大省山东，要打造全球领先的海洋工程装备研发制造基地……　　2022年，浙江省政府印发了《关于高质量发展建设全球先进制造业基地的指导意见》，重点培育15个千亿级特色产业集群，其中包括高端船舶与海工装备。　　浙江省船舶行业协会高级顾问方新康认为，相比其他产业，浙江造船业现有产值并不高，只有当年巅峰时的三分之一，与江苏上海差距不小，但依然列入培育名单，足以说明其重要性。　　对标先进，浙江可以学什么？　　“江苏的顶层设计，上海的微笑曲线两端，山东的产业协同……造船大省的很多经验都值得浙江去学，这些短板需要补补齐。”方新康说。　　通过梳理苏沪鲁船舶工业做法，笔者发现了不少门道——　　江苏，跨区域布局“集群—基地—集聚区”共建国家级先进制造业集群，高度重视“顶层设计—政策体系”精准落实，尤其是启东、泰州、扬州三地发展不同船舶产品，避免同质竞争；　　上海，以自主设计和系统配套为重点，推动船舶行业向高端设计前端和制造服务后端双向延伸，尤其是采取“公司+联盟+基金”的运作模式，实现“技术创新—转移扩散—产业应用”全过程，孵化出特种船舶、船舶动力等王牌产品；　　山东，加快船舶工业新旧动能转换，助推船舶与海洋工程装备总装建造企业与配套企业协同发展。尤其是青岛北海造船、中集来福士等“链主”企业带动一批省内“专精特新”企业入链共同发展。　　毛翰宣认为，浙江船舶工业要向高端船舶工业创新升级，应正视问题、借鉴经验、瞄准风口，尤其要健全顶层设计，研究出台专项扶持政策，加大省级层面统筹支撑。　　此外，产能置换，是当前很多船企的呼声。毛翰宣建议，浙江要充分借鉴其他省份经验，加快研究明确全省统一的船舶产能置换比例，优先将船舶工业发展慢、项目少、闲置多的地区富余产能指标，向船舶发展势头好、招引项目多，但产能已封顶的地区进行科学合理的转移。　　造船风口在哪　　造船周期上行，市场风口在哪？　　1—9月，浙江船舶出口订单增势迅猛，船型结构发生变化，油船、气体船等数量猛增。过去2年，集装箱船市场的火爆行情有所回落，让散货船和油船的市场需求得到有效释放。　　船型迭代加快的背后，蕴藏着诸多机会。　　长宏国际准备建造的11500箱液化天然气双燃料集装箱船，就是一艘高附加值、高技术含量的船舶，这需要企业沉淀技术，做好相应储备。　　一家舟山大型船厂负责人回忆，2019年到全球修船巨头新加坡吉宝的修船厂参观时，车间里停的都是LNG船，这是他们一直梦寐以求的。　　当下，航运业正在寻找一条脱碳之路，以LNG船为代表的绿色船舶将引领这轮上升周期。　　“在绿色创新转型过程中，浙江尤其欠缺科研院所支撑。”毛翰宣举例说，上海拥有12家国家省部级船舶科研机构，浙江船舶科研机构数量仅4家，且尚缺乏领军型大型造船主体专业院所，产品从0到1的过程开发方面也尤显不足。　　当然，浙江也有独特优势。　　“相对于造船，浙江的修船可以说领先全球。”陈立新说，“世界修船看中国，中国修船看浙江”，浙江修船产业经过近几年的快速发展，已成为世界重要的船舶修理维护基地之一，占全省船舶工业产值的比重逐年增长，行业地位与日俱增，占全国比重连续3年超35%。　　从今年浙江修船业务特征来看，呈现出以下特点：　　维修改装船型价值提升明显。舟山鑫亚首次承修“梦想号”大型豪华邮轮，历时近5个月顺利完工；舟山中远完成“中远盛世”5000车位汽车滚装船的太阳能光伏系统加装，以及全球首例最大LNG双燃料动力集装箱船的带气修理项目；　　脱硫改装迎来小高峰。上半年，省内主要骨干船舶修理企业累计完成脱硫塔改装近百座，主营业务收入大幅增长53%。浙能集团旗下浙能迈领环境科技有限公司累计完成船舶脱硫改造（新建）95套，超过2022年全年交付数量，创历史新高。　　浙江省经信厅高端装备处相关负责人表示，浙江船舶修理改装一枝独秀，无疑是浙江最具竞争力的板块，如何变优势为胜势，这是需要深思的问题。　　如今，暖意渐显，浙江造船业蓄势待发。