急刹车！一路高歌的VLCC运费，要猛调头了！

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油轮船东：迅速看过来，躺着赚钱的美好时光马上结束，VLCC运费要猛掉头了...　　2020年一季度，对于全球油轮船东来说，无疑是集体狂欢的季节，因为这是过去十年来油轮最赚钱的季度之一。OPEC与俄罗斯谈崩后，各石油生产国增产失控，油运经济一时间一片欣欣向荣，VLCC运费也坐上火箭似的“噌噌噌”，一路翻番到了600%...　　而各大油轮船东也赚到手软，招商轮船在近日发布的业绩公告中就预计，其2020年第一季度实现的净利润为11.81亿至13.81亿，同比增长320%~391%！　　截止目前，招商轮船100%权益拥有52艘VLCC船，占全球VLCC船队的6.66%，船队规模超越沙特阿里国家行业，位居全球首位。　　然而，有暴涨就有暴跌，VLCC运费马上要调头而下了...　　随着原油买家的疯狂廉价买入，全球原油库存已达历史新高，并几近饱和，无力继续买入了，急速膨胀的油运市场难以为继...　　1.6亿桶！全球油轮囤油量创历史新高　　油运市场要蒸发...　　有媒体本周发布报告指出，当前全球在油轮上的石油储存已创纪录地达到1.6亿桶，这一数字是两周前的两倍。并且由于疫情期间全球需求的过剩，陆地上的油库也很快会被填满。贸易商正在不遗余力的继续寻找海上库容。　　不少国家大量买入进行石油战略储备（SPR），但受到储存能力限制，难以继续购买。　　如美国，当前的石油战略储备（SPR）已经达到6.34亿桶的存储，而其总储存能力为7.13亿桶，马上接近饱和。　　再比如印度尼西亚，也因本国储油能力达到极限，只能临时租用三艘远程油轮来储存燃料，已经几乎没有继续购买原油和运输的空间了。　　目前，韩国、印度、中国和美国等国家的石油战略储备（SPR），已经增长了约2亿桶，预计5月底达到饱和。　　据海事服务网CNSS了解，目前已有 60艘 VLCC被作为浮仓租定。　　而在2月，仅有不到10艘VLCC被租定为浮仓；至4月初，此数值已达到25至40艘。这还没有考虑已被租用的较小载重吨的油轮（的库容）。　　美国墨西哥湾和新加坡海域这两个全球海上原油储存中心，正不断有大型油轮作为海上储油库在此聚集。　　就在最近，国内不少企业也纷纷表示，现阶段手中的原油资源已经远远超出了近期的需求。　　浙江一家石化公司的总经理称，自家企业的油罐库存已经达到了饱和。对此，相关人士表示，国内油储的库存成本普遍偏高，且大部分罐容都已经被租了出去，能够用于中转的罐容资源少之又少。　　投资银行咨询公司Evercore ISI的乔纳森·查佩尔（Jonathan Chappell）表示：“从目前来看，原油严重供过于求取的唯一“解决方法”就是浮仓囤油，而这将对油运市场产生深远影响。　　国际能源机构（IEA）分析，而未来几周，陆上仓库和海上浮动存储区的石油储量仍将被继续填充，预计这一趋势不会持续很长时间，也就是说油轮可运输的市场空间几近消失殆尽，甚至到二季度之后，全球油轮运输市场可能会蒸发...　　OPEC 5月减产，油运雪上加霜...　　最近OPEC达成历史上最大规模的减产协议：　　✦在2020年5月-6月将每日减产970万桶；　　✦2020年7月-12月每日减产800万桶；　　✦2022年1月1日至2022年4月每日减产600万桶。　　德鲁里（Drewry）认为，这意味着从5月1日开始，石油交易会出现大幅下降，这无异于给全球油轮运输市场迎面一击，“发烧”的油轮运费也将陡然“降温”。　　据国际能源机构（IEA）统计分析，4月份全球石油需求下降了2900万桶/天，5月将继续下降2600万桶/天，需求将降至25年以来的最低水平。　　在即将到来的二季度，油轮运费面临的压力，一方面是经济下滑背景下的原油需求缩减，另一方面是现有库存的持续消化。　　当前，VLCC的运价已经开始掉头而下了，现租金为每天16.5万美元，而4月初时的日租金一度超过了23万美元。随着全球原油库存的饱和，油运暴利随时将戛然而止，直到全球饱和的库存慢慢消化殆尽。但这个消化殆尽的时间取决于疫情下全球经济的复苏情况。有分析机构认为，油运市场的这段低迷期至少要持续到2021年。