波罗的海货运指数走高 多家船公司上调运价

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波罗的海货运指数（ＦＢＸ）近期持续走高，多家船公司宣布，从６月中旬后开始新一轮费用调涨。　　业内人士表示，运力短缺等因素推高了海运价格。今年以来，造船厂订单大幅增长，但ＩＭＯ（国际海事组织）新的技术能效标准执行，将对现有运力产生诸多限制，运价或持续维持高位。　　海运价格上调　　由于港口拥堵，近期不少航运公司不再停靠盐田港。Ｖｅｓｐｕｃｃｉ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ首席执行官Ｌａｒｓ　Ｊｅｎｓｅｎ指出，该地区现在有１５３艘船只受到影响，１３２艘取消挂靠。业内人士表示，盐田港口的堆场密度较高，交通堵塞导致了卡车运输能力不足。　　６月１４日，法国达飞海运集团宣布，６月１１日（装船日）起所有至盐田港的冷藏箱收取１２５０美元的拥堵附加费。为应对拥堵情况，马士基则对船期进行调整，同时公布了相关替代运输方案。　　运力短缺等因素推高了海运价格。据海运网消息，赫伯罗特、地中海航运公司、中远海运、Ｍａｔｓｏｎ、神原汽船等多家船公司宣布，从６月中旬后开始新一轮的费用调涨。　　赫伯罗特宣布，从６月１５日起大幅上调亚洲到北美运费，小柜涨２４００美元，大柜涨３０００美元。中远海运宣布，从６月１０日起，对远东地区至欧洲、地中海地区的航线，上调旺季费用８００美元／ＴＥＵ。　　近期，波罗的海货运指数（ＦＢＸ）持续走高。截至６月１１日，亚洲至地中海的ＦＢＸ指数一周内攀升４％，亚洲至北欧的ＦＢＸ指数攀升５％。　　业内人士表示，盐田港的拥堵对跨太平洋货物流动的影响较大，进口商将受到较大影响。　　造船订单大增　　全球海运运力紧张，造船厂订单大幅增长。　　克拉克森公布的全球造船业数据显示，今年４月，中国承接了１６４万修正总吨（５３艘，占比５４％）的新船订单，排名第一；韩国以１１９万修正总吨（３４艘，占比３９％）位居第二。　　２０２１年以来，在全球造船市场整体修复的背景下，中国造船企业承接新订单大幅增加。　　中国船舶工业行业协会发布的数据显示，１－４月，集装箱船运输市场持续改善，大型集装箱船订单陆续释放，我国造船完工量、新承接订单量和手持订单量三大指标同比有所增长。　　具体看，１－４月，全国造船完工１２８１万载重吨，同比增长１６．６％；承接新船订单２７８７万载重吨，同比增长１８２．１％。４月底，手持船舶订单８４１９万载重吨，同比增长４．５％，比２０２０年底增长１８．４％；全国完工出口船１２０７万载重吨，同比增长１９．５％；承接出口船订单２４６９万载重吨，同比增长１７７％；４月末手持出口船订单７４８４万载重吨，同比增长０．２％。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的９４．２％、８８．６％和８８．９％；我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的４１．１％、５３．３％和４６．８％。　　ＤＳＶ　Ｐａｎａｌｐｉｎａ航空和海运执行副总裁Ｈｅｎｒｉｋ　Ｎｉｅｌｓｅｎ认为，到明年春天，集运市场运力将恢复正常。到２０２２年第二季度，集装箱和集装箱船舶的供给都将增加，但运价未必会大幅下降。　　中信建投认为，２０年船龄以上的老旧船占比达７．８％，这些运力受制于ＩＭＯ新的技术能效标准，或面临大规模拆解。静态测算实际运力未来３年仅增长１０％，年均增速不到３．３％。在供应链紧绷的情况下，运价或持续维持高位。