租船活动开始升温，闲置船队减少

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两个月前，集装箱航运行业的知名企业曾暗示，5月份将是市场的绝对谷底，但事实很可能是正确的，因为Alphaliner的最新数据显示，闲置的集装箱船队已经见顶，最近几天租船活动突然出现上升。　　CMA CGM的Rodolphe Saade是今年4月众多知名公司中的一员，当时全球各地都出现了冠状病毒封锁，表明5月将是班轮运输最艰难的一个月。　　Alphaliner为这个困难重重的行业提供了一些有希望的数据。不活跃的集装箱船队在上月底达到峰值，此后——截至6月8日——已减少11万标箱，至521艘，总计261万标箱。Alphaliner预测，在可预见的未来，随着航空公司逐步恢复暂停服务，并恢复最初计划取消的部分航班，这种下降趋势将继续下去。　　除了不断飙升的跨太平洋运价之外，另一个最糟糕的时期可能已经过去的迹象出现在集装箱租船市场。最近几天，该市场的集装箱租船量很高，尤其是大型集装箱和经典的巴拿马型集装箱。　　Alphaliner在其最近的每周报告中指出:“对7500标准箱及以上的超大箱的需求，在新冠肺炎危机的高峰时期完全消失，现在突然又回来了，在过去两周结束的设备数量达到了创纪录的水平。”　　4000- 5299标箱的经典巴拿马型船舶的需求也大幅上升，帮助减少了现货船的数量。　　然而，这些地区的高需求并没有提高包租费率，目前的包租费率比Covid- 19大流行爆发前降低了40%至50%。　　Alphaliner报告说:“这一速度的下降促使租船者确保尽可能长时间的雇佣。”　　对于运势真正好转的任何迹象，班轮公司高管仍持谨慎态度。　　德国赫伯洛德Hapag-Lloyd首席执行官罗尔夫?哈本?詹森Rolf Habben Jansen上月对投资者表示:“我们目前看到，第二季度成交量将出现相当大幅的下滑。”“我们预计它将持续到第三季度。”　　经济合作与发展组织OECD本月早些时候的预测证实了这种谨慎。　　经合组织对2020-21年的经济展望有两种可能:一种是病毒得到控制的一次打击，另一种是2020年晚些时候爆发第二轮疫情的二次打击。　　这一次冲击将导致2020年全球GDP下降6%，2021年增长5.2%。双重打击将导致2020年下降7.6%，2021年仅增长2.8%。即使在乐观的情况下，全球GDP也不会在2021年底回到2019年的水平。　　经合组织警告称:“预计今年所有经济体的产出都将下降。”　　同样，到2021年底，世界贸易额也不会回升。在单次撞击的情况下，2021年底仍将比2019年低3%左右，在两次撞击的情况下将比2019年低8%。　　在双重打击的情况下，到2021年底，典型的经合组织经济体的实际人均收入将仅与2013年持平。　　“从集装箱航运的角度来看，这意味着我们显然应该预期目前的环境将持续一段时间，所有利益相关者都应该为一段持续的运力下降期做好计划，”集装箱航运专家Lars Jensen最近在领英上的一篇文章中写道。