中国造船企业连续两年订单居首！

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分析师报告称，2022年是新建筑订单的又一个强劲年份，尽管与预期的速度相比，2021有所放缓。随着产量下降，新建筑订单的价格仍然具有竞争力，特别是使韩国造船厂面临财政压力。然而，行业消息人士报告称，随着造船业前景保持乐观，未来订单价格已开始上涨。　　根据研究公司克拉克森研究公司（Clarksons research）的数据，2022年的总订单量略低于4200万补偿总吨（CGT）。这意味着与2021创纪录的新订单总体速度相比下降了22%。去年最强劲的增长来自集装箱船行业，该行业在2022年放缓，而液化天然气运输船的需求飙升至创纪录水平。　　韩国造船厂与中国造船业之间的竞争仍在继续。克拉克森计算，2022年中国造船商收到了49%的订单（2034万CGT），这意味着他们连续第二年收到了最高数量的造船订单。中国船厂能够赶上韩国，韩国在今年早些时候引领了新造船步伐，并克服了与新冠肺炎相关的挑战。　　以现代韩国造船海洋工程公司（Korea Shipping Offshore&Offshore Engineering）、三星重工（Samsung Heavy Industry）和大宇造船海洋工程有限公司（Daewoo Shipping&Marine Engineering）为首的韩国造船厂，以及中型造船厂的反弹，创下了其积压量的纪录，但今年的订单总量约为1564万CGT，位居第二。这相当于全球订单的37%。在2020年开始落后之前，韩国造船厂在该行业领先了三年。　　韩国人的一些延误部分是因为他们的订单已经排到2026年。分析人士指出，一些寻求更快交货时间的航运公司已转向中国船厂或中型船厂，这些船厂能够提前交货。　　中国船企利用这一机会，为建造天然气运输船建立市场份额，这一领域历来由韩国主导。克拉克森计算，2022年，主要为液化天然气运输船订购的吨位增加了130%。在订购的1452万CGT中，70%或超过1000万CGT运往韩国造船厂。其中很大一部分与卡塔尔扩大产量和液化天然气出口有关。　　韩国造船厂继续在液化天然气运输船市场占据主导地位，帮助韩国报告其订单量下降了11%，为全球新订单总量下降的一半。然而，中国能够将其在液化天然气运输船市场的份额增长到2022年订单量的约三分之一（440万CGT，占30%）。这比2021仅7%的市场份额有所上升。对专注于高价值订单的韩国人来说，这一市场的进军尤其具有挑战性，因为液化天然气运输船是最赚钱的船舶之一。据报道，今年秋天，新的液化天然气运输船的价格达到了创纪录的水平，DSME报告称，一艘液化天然气船的订单价值为2.52亿美元，将于2026年交付。订单价格约为2.3亿美元，其中一些最大的订单还有进一步的批量折扣。　　液化天然气运输船占韩国三大造船厂新造船订单的大部分，约占2022年合同的三分之二。其次是集装箱船，占总量的27%，即426万CGT。韩国三家大型造船厂报告称，没有新的散货船订单。　　相比之下，中国造船商报告说，他们三分之一的订单是集装箱船（676万CGT，占总订单的33%），其次是中国22%的订单是液化天然气运输船，16%的订单是散货船。中国造船商为集装箱船和油轮提供了相对较低的价格，分析人士指出，中国造船厂一直在积极寻求提高生产力，以维持这些领域的较低价格。