全球航运指数准班率降至35.6%，集装箱船舶平均延误一周！

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8月26日，业界知名咨询机构Sea-Intelligence公布了7月份全球准班率数据。全球航运指数准班率降至35.6%，集装箱船舶平均延误一周！　　2021年7月，全球准班率依然处于较低水平。与6月份相比，下降了3.8个百分点至35.6%。如果与2020年同期相比，则大幅下降39.7%。　　此外，2021年7月，船舶平均延误时间继续延长，比6月份又增加了0.35天，达到6.88天。　　从4月份开始，船舶延误时间逐月上涨。同时，与前几年相比，2021年每个月的船舶延误时间都是最长的。　　具体到班轮公司，根据物流巴巴Sea-Intelligence的统计数据，马士基以47.3%的准班率，在14家主要班轮公司中排名第一。马士基旗下汉堡南美的准班率也超过了40%。准班率在30%-40%之间的企业，包括地中海航运、赫伯罗特、达飞集团和以星航运。　　三家台湾班轮公司的准班率排名则较为靠后。阳明海运的准班率为20.8%，万海航运为16.6%，长荣海运只有16.2%。　　但与2020年同期相比，所有班轮公司的准班率，都出现了两位数的下滑。　　而8月份的准班率和船舶延误情况，同样不容乐观。当前，在洛杉矶长滩港外等待靠泊的集装箱船数量，已创下单日历史最高纪录。　　数据显示，8月26日，5688在洛杉矶长滩港外的圣佩德罗湾等待靠港的集装箱船，达到41艘，这一数字甚至超过了2002年和2004年，当地港口工人罢工时等待的船舶数量。　　“现在的情况要严重得多！”有行业媒体这样评价。　　另据洛杉矶港8月份的统计数据，90%的到港船舶直接驶向锚地，加入锚泊队伍，当前的平均锚泊时间为7.8天。　　BIMCO首席航运经济学家Peter Sand分析说：“一些托运人已经处于低库存状态，他们正在提前安排货物运输，以保证即将到来的销售旺季的库存量。但另一方面，港口堆场的密度太高，物流效率下降，码头工人无法快速装卸集装箱。”　　美国零售业数据显示，当前美国的库存/销售比仅为1.08，这意味着，零售商店现有库存商品，仅可以维持一个月的销售量。　　因此，预计美国零售商补库存需求将继续提高，这也是近期为何越来越多的美国大货主，高价租入集装箱船自己运输。