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混合型+差异化,这是ONE的未来战略

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发表于 2024-6-12 21:18:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
转眼间,2018年进入倒计时,小编也开始陆续收到多家公司的新年礼物,比如台历、曲奇、红茶...  这不今早正在细看ONE最新出炉的Turnaround Strategy,亮眼粉色、首页颇具立体视觉的台历也悄悄送达了办公室。  2018年,对于日本海洋联网船务(ONE)来说,既是开篇之年,也是艰难的一年。万事开头难,ONE也算是真真切切地体会到了。人员协调不均、箱量大幅下滑,财务业绩令人失望,“腹背受敌”的ONE急需找到“定海神针”之策略,迅速适应新环境、新变化。  27日,该公司首席执行官Jeremy Nixon召开投资者和媒体介绍会,就目前的运营环境、公司的财务表现,以及未来的盈利策略做了一番阐述。差异化、稳定、结构性改革成关键词。  ONE表示,相比于航运巨头采取成本领先策略或细分市场导向的船公司以“local hero”为主打牌,ONE将自己定义为混合型船公司(Hybrid Carrier)并主张差异化战略,在坚持全球统一品牌——“ONE”的基础上,提高东西贸易航线的竞争优势,增强在THE Alliance的作用,同时专注亚洲市场,加大IT创新,积极参与区块链等新兴技术,优化客户服务。  团队合作、质量、创新是ONE的核心价值观。该公司希望,在可靠性和客户满意度的双维度上实现质量第一。而这一点,与赫伯罗特上周发布2023年战略时强调的“质量第一是我们对客户的终极承诺,也是我们区别于其他竞争对手的重点”,有着相似之处。  关于2018财年的业绩表现,ONE再次强调,根本原因在于低估了运营初期所需的资源,将尽快解决遇到的挑战,在人力资源、系统数据完整度、员工对系统和流程的熟悉度三个方面促进来自3家公司的员工在ONE的协调与融合。  ONE表示,未来几年里,需求增长相对稳定,2019年新船预计交付量偏低,将收紧供需局面。  在ONE看来,中美贸易摩擦、英国脱欧以及燃油价格上涨将是2019财年市场的主要不确定性。  为了改善盈利能力,ONE希望建立一个能够应对市场波动的组织,既稳定初期的挑战,也实现大幅度结构性改革。  第一阶段,解决初期的困难,主要是在于提高箱量,缓解滞期等问题。第二阶段,结构性改革,主要是“三个优化”、“一个协同”,即货物组合优化、产品优化、组织结构优化,增进协同效益。  产品优化聚焦两大方面,一是夯实网络,与合作伙伴增进亚洲、欧洲支线服务;二是燃油成本下降措施,如有效的航期管理、码头生产效率改善、跨部门的成本节约手段、改善船舶性能。  货物组合优化方面,落实燃油附加费,更新附加费公式,以满足市场新变化;用贡献率高的货物/港口取代贡献率低的货物/港口;从双程贡献的角度,加强收益管理。  组织结构优化方面,推进IT系统成本节约,优化业务流程,精简离岸中心。  ONE预计,三家公司整合将产生10.5亿美元的协同效益,分别是变动成本下降4.3亿美元,比如铁路、卡车、支线、码头以及相关设备方面;行政管理等间接成本下降3.7亿美元,如IT成本、组织优化成本、外包成本等;经营成本下降2.5亿美元,如燃油消耗、产品改良。  在此次的介绍会上,小编注意到这样一句话“Big enough to survive...but still small enough to care”。是的, 当前的ONE,需要成长,更需要耐心和信心,正如ONE的slogan的一样,“AS ONE WE CAN”,相信即将到来的2019年,ONE能够攻难克艰,步入更加健康的轨道。
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